風扇的主要作用是在隧道內(nèi)進行一次通風作業(yè)，為隧道內(nèi)提供新鮮空氣，排除隧道內(nèi)有害物質(zhì)，使隧道內(nèi)空氣達標。風扇在隧道內(nèi)的通風方式有多種，一般采用縱向式通風、橫向式通風、半橫向式通風這三種通風方式，當然也有側(cè)流式通風，但其使用頻率不如前三種。風扇隧道通風方式有何特點？
②橫向流動。
風道設置在車道兩側(cè)，新鮮空氣通過一側(cè)側(cè)壁進入橋孔壓入車道，另一側(cè)側(cè)壁排橋孔吸入排氣管，多用于沉管法動土隧道。
②半側(cè)式。
進氣式透氣。與側(cè)透式相比，成本低，但透風性與掌握火警延展不如側(cè)透式，實為一條1000-3000米的通路。入口風道設在車道上方，也有設在車道下方。排風裝置位于車道下方，鮮活的空氣通過入口進入車道。通風型通風。通道兩頭隔扇，前半部分排出，后半部分排出。根據(jù)公共風道的進氣或排出氣來區(qū)分，稱為噓氣透風。風扇隧道通風方式有何特點？
③縱行式。
巷道風扇工事成本低，操作用度也低，缺的是純凈的氣氛就會在巷道入口處積聚，無害的心靈淺薄較多，一旦發(fā)生火災，火勢就會順著旋風縱向蔓延，救援人員不容易進入巷道救人。油流連續(xù)短路隧道不適合采用，只能采用單向天車短路的長路隧道。高速公路隧道是間歇通過火車的，空氣的純凈在隧道入口的端部積聚對于天車沒有反應，所以高速公路隧道和空中鐵道通常采用縱向式透風。豎向通風有許多不同類型的安裝方式，如洞口簾幕安裝、礦井吹氣、礦井抽氣、多礦分段安裝等。
④側(cè)向式。
側(cè)流根據(jù)入口、出口和過道的氣流方向，可以分為：下流式透風，入口風道設在車道上方或正面，出口風道設在車道下方，氣旋在車道內(nèi)向下流動。車道內(nèi)發(fā)生有利于消除火警的橫向旋風；車輛排出的煙氣經(jīng)*短行程清除，又經(jīng)勻稱濃縮，不容易全部積聚，透風效果較好，實為較長路徑隧道所用，但成本與操作用度均較高。普通圓形通道隧道，以車道高低為風道；非圓形隧道則以車道下方為進、出口，新鮮氣氛通過進氣道支路，從側(cè)壁下部孔口處壓入車道，旋風繼續(xù)向下流動，斜穿車道被吸入排氣通道。
通風管的尺寸對于隧道風機的通風很重要，因為通風管的尺寸要考慮隧道內(nèi)風量、風速等因素，通風管的尺寸也很重要，其次是風管的控制系統(tǒng)。風扇的設計是風扇安全性的**步，如果設計中出現(xiàn)問題，將會導致風扇出現(xiàn)問題。本文就如何改進隧道風扇控制系統(tǒng)的設計進行了探討。
針對隧道通風機掌握零碎停止深化詳細的綜合鉆研，提出改進透氣式掌握零碎的設想方案，并對其進行停止模擬綜合。掌握零碎碎料是保證鐵路隧道車輛運行安全、頻繁的關鍵。該處間接提升了隧道天車的安全性和舒服性，起到了濃縮無害氣體、凈化心靈的深度作用，有效牢靠的隧道風扇掌握零碎能極大地限制了隧道內(nèi)各民族透風機電設備的作用，使操作環(huán)境拙劣的隧道內(nèi)的工作效率與整個高速鐵路其他沿線的工作效率相一致。
可根據(jù)隧道內(nèi)風速、風向、C0、VI等數(shù)據(jù)信息及風機轉(zhuǎn)向給出呼應的掌握方案，對于封閉、中止、正反轉(zhuǎn)等隧道風機作業(yè)形態(tài)的掌握可停止。如何改善風扇控制系統(tǒng)的設計？透水掌握零碎次要是對隧道中通春情況下微風機運行形態(tài)停止的檢測，具有數(shù)據(jù)搜索解性能、隧道風機掌握性能和運行形態(tài)反應性能以及記錄完整的信息性能。殘缺狀態(tài)下的透氣掌握性能與突發(fā)火災環(huán)境下的透氣掌握性能是兩個不同的概念。
目前正在透風監(jiān)測零碎，根據(jù)隧道內(nèi)車輛行駛位置、天文特征和施工特征等具體做法特點，考慮到隧道內(nèi)存在火警因素等因素，將隧道內(nèi)風扇春情全面掌握。
通過CO,VI傳感器丈量的濾波信號，丈量位置的定位，以及掌握的算法，將透風系統(tǒng)的零碎維護都歸入了事后設定的范疇。在一般情況下，隧道通風機的掌握次第源于通風機的工作工夫，如工作工夫短的通風機將處于優(yōu)先啟動的地位。在主動掌握形式下，透風片由隧道監(jiān)控**電腦和現(xiàn)場透風片PLC主動掌握。
